Adherencia
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Adherencia

La adherencia de un recubrimiento sobre la base es de suma importancia tanto para el comportamiento mecánico como también para la protección anticorrosiva. En la práctica se emplean tres procesos de ensayo diferentes para la determinación de la resistencia de las pinturas y de las capas a separarse de los sustratos:

Ensayo de corte enrejado

Mediante este método se determina el proceso para determinar la adherencia realizando cortes continuos rectangulares que llegan hasta la base, formando un enrejado.
Se puede realizar esta prueba como un ensayo Sí/No. Con sistemas de capas múltiples se puede determinar la adherencia de las diferentes capas entre ellas.

Ensayo de dureza al rayado

Este método de ensayo sirve para la evaluación de la adherencia de sistemas de capas orgánicas, como p.ej., pinturas, barnices y sustancias de pintura sobre chapas de ensayo lisas y planas. El ensayo de dureza al rayado se ha demostrado adecuado para la comprobación comparable y evaluación de chapas de ensayo cuyos recubrimientos muestran claramente diferencias de adherencia.

Se aplica el material de ensayo con un espesor de capa uniforme sobre chapas de ensayo planas de un mismo acabado superficial. Después de haberse secado se determina la adherencia, llevando las chapas contra un perno redondeado o un cincel que es cargado con pesas hasta que la capa de pintura se desprenda de la base.

Ensayo de resistencia al gravillonado

La resistencia al gravillonado juega un papel considerable en la pintura de automóviles. Para proteger la chapa de carrocería se aplican pinturas de capas múltiples en la industria automovilística que deben ser resistentes a esfuerzos mecánicos y corrosivos. En la práctica, la verificación de la resistencia a la corrosión está solucionada en gran parte, pero todavía no se sabe determinar claramente la resistencia contra esfuerzos mecánicos.
La estructura de conjunto de una pintura es determinante para la resistencia al gravillonado. Modificaciones del material o del proceso de pintura pueden influir en el volumen del daño a la pintura. El mayor esfuerzo por el gravillonado aparece en las partes frontales y laterales de la carrocería.
En el ensayo de impacto múltiple, se lanza gravilla angular mediante aire comprimido contra la chapa de ensayo, que es lo más cercano al esfuerzo real. No obstante, los resultados del golpe múltiple son muy dispersos por la distribución estadística de la granulación y la densidad de impacto. Esta insuficiencia del método de ensayo, en general tan cerca de la realidad, fue el motivo para desarrollar un aparato de ensayo de golpe sencillo.